Efficacia della lunghezza della schiuma di alluminio sul sistema di dissipazione del calore dei veicoli a nuova energia

Nel sistema di dissipazione del calore dei veicoli a nuova energia, il metodo di raffreddamento ad aria utilizza l'aria esterna per scambiare il calore nell'Batteriavano batteria per raggiungere lo scopo di dissipazione del calore. Nel vano batteria, lo scambio di calore tra l'aria sul retro e la batteria nella parte anteriore del vano aumenterà la temperatura nella parte posteriore del vano, riducendone la capacità di dissipazione del calore. Pertanto, dall'analisi di cui sopra, possiamo comprendere che l'effetto di dissipazione del calore nella parte posteriore del vano batteria è più debole rispetto a quello nella parte anteriore del vano, e quindi la temperatura delle batterie nella parte posteriore del vano è superiore a quella nella parte anteriore del vano. Chiarendo quanto sopra,schiuma di alluminioè riempito nella parte posteriore del vano batteria, in modo da migliorare la dissipazione del calore. alluminio nella parte posteriore del vano batteria, in modo da migliorare le prestazioni di dissipazione del calore della parte posteriore del vano batteria e ridurre la temperatura della batteria nella parte posteriore del vano [3]. Per effettuare un confronto più approfondito, è necessario suddividere il caso in cinque scenari e quindi osservare l'effetto di dissipazione del calore del vano batteria in questi cinque scenari, in modo da chiarire l'effetto della schiuma di alluminio sul sistema di dissipazione del calore del veicolo a nuova energia. Il primo scenario prevede che il vano batteria non sia riempito di schiuma.Metallo, il secondo scenario è che la parte posteriore del vano batteria sia riempita con schiuma di alluminio pari a un quarto della lunghezza del pacco batteria agli ioni di litio, il terzo scenario è che la parte posteriore del vano batteria sia riempita conschiuma di alluminioIl quarto scenario prevede che la parte posteriore del vano batteria sia riempita con schiuma di alluminio pari a tre quarti della lunghezza del pacco batteria agli ioni di litio. Il quinto scenario prevede che la parte posteriore del vano batteria sia riempita con schiuma di alluminio pari a tre quarti della lunghezza del pacco batteria agli ioni di litio. Il quinto scenario prevede che la parte posteriore del vano batteria sia riempita con schiuma di alluminio della stessa lunghezza del pacco batteria agli ioni di litio. Attraverso i cinque scenari sopra descritti, possiamo confrontare l'effetto di dissipazione del calore di diverse lunghezze di schiuma di alluminio nel vano batteria dei veicoli a nuova energia. Utilizzando un software per computer, che simula la differenza di temperatura tra la batteria agli ioni di litio del veicolo a nuova energia in condizioni di diverse temperature ambiente esterne, il valore massimo della differenza di temperatura e il valore massimo della temperatura, la scarica del pacco batteria agli ioni di litio è di 70 A, con una velocità di scarica di 1 °C, nel riempimento delschiuma di alluminio, è necessario determinare la porosità del rapporto dei pori impostato su 0,95 e il nuovo sistema di dissipazione del calore del veicolo energetico è impostato su una velocità del vento in ingresso di 3 metri al secondo.